Labor für Kraftfahrzeugtechnik

• Studierende der Bachelor- und Master-Studiengänge Maschinenbau haben die Möglichkeit, die Lehrinhalte der fahrzeugtechnischen Module in zahlreichen Laborversuchen zu vertiefen, um erste praktische Erfahrungen zu sammeln und die Vorleistungen zur Klausurteilnahme zu erwerben.
• Projekt-, Studien- oder Abschlussarbeiten können in unseren Forschungsprojekten oder bei Industriepartnern angefertigt werden.
• Wir stehen Firmen-Kooperationen aufgeschlossen gegenüber und sind kompetente Ansprechpartner bei der Vermittlung von Abschlussarbeiten, Werkstudierenden und industrienah qualifizierten Absolventinnen und Absolventen.
• Die Hochschulangebote in Weiterbildung und lebenslangen Lernen unterstützen wir mit der Durchführung externer Schulungen, Coaching und individuellen Inhouse-Seminaren.

• Vollklimatisierter Fahrzeugrollenprüfstand zur Leistungsbestimmung, Reichweitenermittlung, Verbrauchsmessung und Erfassung von Abgasemissionen (modal und integral)
• Eigene Meisterwerkstatt zur Vorbereitung der Fahrzeuge
• Modernste Portable Abgasmesssysteme (PEMS) für den PKW- und Nfz-Bereich zur Erfassung von Kohlenmonoxid, Kohlendioxid, Stickoxiden, Gesamtkohlenwasserstoffen, Partikelmasse und Partikelanzahl
• Mobile Kraftstoffverbrauchsmessung für Diesel- und Ottomotoren, sowohl im Fahrzeug als auch auf dem Prüfstand einsetzbar
• Verschiedene Versuchsfahrzeuge zur Lehre und Forschung, teilweise mit Straßenverkehrszulassung (PKW, Motorräder, Hybrid- und Elektrofahrzeuge)
• Zugang zu abgesperrten Testgeländen, Durchführung von PKW-, Nfz- und Zweirad-Fahrversuchen zur Längs-, Quer-, Vertikaldynamik und Akustik
• Messung fahrdynamischer Größen wie Weg (GPS), Geschwindigkeit (Correvit), Beschleunigung (längs- und quer), Radschlupf (längs- und quer), Gierrate, Schwimm-, Schräglauf- und Lenkwinkel

• Mehrkanal-Messtechnik zur Schwingungsanalyse (Eigenfrequenz- und Modalanalysen, Betriebsmodal- und Betriebsschwinganalysen, Ordnungsanalysen, etc.)
• Aktuatorik zur Erregung von Luft- und Körperschall (Referenz- und Kugelschallquellen bis 120 dB Schallleistung, mehrere elektrodynamische Shaker, mehrere Modalhämmer, Tritthammerwerk, etc.)
• Taktile und akustische Sensorik (Triaxiale Beschleunigungsaufnehmer, Dehnungs- und Kraftaufnehmer, Klasse1-Mikrofone bis zu 20 Kanälen, Schallintensitäts-Sonde)
• Optische Schwingungsmesstechnik (3D-Scanning-Laservibrometer, High Speed Kamera mit 10.000 fps)
• Normgerechte Akustik-Messungen (Schallleistung nach DIN EN ISO 3744 und DIN EN ISO 9614, Nachhallzeit Raumakustik nach DIN EN ISO 3382, Vorbeifahrtgeräuschmessung u. v. m.)
• Binaurale und Psychoakustik-Messtechnik
• Akustische Kamera zur Schallquellenortung mit 112 Kanälen
• Schallfeldkartierung (Schalldruck und Intensität) mittels Augmenteded Reality Acoustics

Um Ressourcen zu schonen und zugleich die Luft- und Lebensqualität für die Menschen in der Stadt zu verbessern, sind die Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH (FES) und die Frankfurt UAS im März 2017 eine Forschungskooperation eingegangen. Mit Unterstützung des Landes Hessen wird in einem auf zweieinhalb Jahre ausgelegten Pilotprojekt ein innovatives Müllsammelfahrzeug mit neuem erdgas-elektrischen Hybridantrieb angeschafft und auf Potenziale zur Kraftstoffeinsparung, Schadstoffausstoß und Lärmbelastung hin untersucht.

Dazu werden mit der mobilen Abgas- und Akustikmesstechnik des Kfz- und NVH-Labors erstmals auch die Emissionen eines herkömmlichen Müllsammelfahrzeugs im täglichen Sammelbetrieb erfasst und in den Vergleich einbezogen. Das üblicherweise mit einem Dieselmotor angetriebene Müllauto ist in der Stadt im ständigen Stop-and-Go Betrieb unterwegs und bewegt sich dort entsprechend unwirtschaftlich. Hinzu kommen Schadstoffemissionen wie die in Verbindung mit Dieselmotoren jüngst diskutierten Stickoxide und eine nicht zu vernachlässigende Lärmbelastung.

Ziel der Messungen ist es, die technischen Möglichkeiten für eine umweltfreundlichere und leisere Abfallbeseitigung auszuloten und damit Rückschlüsse auf den gesamten innerstädtischen Nutzfahrzeugverkehr ziehen zu können. Dem Rhein-Main-Gebiet kommt als stark wachsendem Ballungsraum eine wichtige Rolle im Umwelt- und Klimaschutz zu. Entsprechend richtungsweisend könnte der Einsatz neuer Fahrzeugkonzepte werden. Das Projekt wird mit 421.900 Euro vom Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung im Rahmen des Förderprogramms „Förderung der Elektromobilität“ mitfinanziert (HA-Projekt-Nr.: 523/17-05).